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在当今的轿车商场中,新动力电动轿车现已逐渐树立起专属品牌界说和消费受众,可是比起未来新动力电动轿车宽广的商场需求,当下顾客最关怀的便是纯电动车的“路程焦虑”问题。纯电动车不同于燃油车能够随时随地弥补动力,所以全体续航才能非常重要,虽然车企们不断打破电池技能瓶颈,将纯电动车的续航路程提高到了400KM以上,可是比较于建造缓慢的充电桩来说,这还远远不够。

特斯拉是超充技能的先行者

为了战胜纯电动车的“路程焦虑”,超充、换电等新办法孕育而出。在多年曾经,特斯拉就决议树立全球超级充电网络,不管从本钱仍是技能难度上,这关于其时的轿车行业来讲是一件极为困难的工作。而时至今日,特斯拉为车主带来的体会,有很大一部分都是由其在全球树立的超级充电网络来奠定的优势,而且关于其它品牌来讲也是一道难以逾越的技能壁垒。



在本年3月,特斯拉发布了第三代超级充电体系(V3.0),其充电功率能够完结250kW。在实践使用中,这套体系能够让车辆充电5分钟就到达120km的续航补给,比国网充电速度快3倍。不管关于特斯拉仍是纯电动轿车商场而言都是跨越性的一步,它好像也从必定程度上验证一个问题:让充电和加油相同便利,好像越来越近了。

蔚来“换电”仅仅测验,完本钱钱过高

而蔚来提出了“换电”概念,买车时不买电池,经过租借电池来行进,将充电时刻转换为换电池时刻,类似于“变相充电”,好像处理了“路程焦虑”。可是这究竟仅仅一种理论,要真实全面推开,仍是有不少问题:首要,换电增加了安全隐患,在新旧电池一取一装之间,增加了电池的磨损,一起易呈现松动,大大增加了车子的安全隐患,稍有接触不良易呈现短路而引发自燃,涉水漏电等。别的,各车企电池规范各不相同,建各自换电站不实际。为了便利换电,每个车企都要树立各自的换电站,而且要散布合理,显然会形成很多本钱和土地资源的糟蹋。除非全国乃至全球的电动轿车电池规范一致,换电办法或许可行。



不过国家电网更倾向于建充电站,究竟换电站本钱昂扬,盈余周期太长。而且,换电不环保、不安全、不经济,国家方针也不支持换电。早在2007年,Better Place就建造了换电站,消耗8亿美金,特斯拉也测验过换电形式,均告失败。就蔚来轿车来说,商场保有量低,建站本钱更难回收。所以,换电只能说是蔚来的一个测验,间隔实际还很远。

小鹏、蔚来跟进特斯拉布局超充

国内造车新势力中,小鹏首先挑选自建超级充电桩,在北上广深杭等十多个一、二线城市完结签约 100 座超级充电站,并于 2019 年春节前投入使用 30 座,估计 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。



本年上半年,蔚来也发布了自己的超级充电桩服务。7 月初,姑苏蔚来交给中心的首座超充站开端运营,打响了蔚来超充布局的榜首枪。蔚来超充桩内置4G蜂窝网络模块,让每根超充桩都能够和蔚来云坚持联网,能够经过NIO App直接控制和检查充电状况。



此外,超充桩还会做定时自动体检,如有超充桩有毛病,都能经过OTA确诊和晋级取得更新和修补,现在有90%的毛病都可经过OTA确诊和晋级取得。而且,超充桩还能读取车辆数据完结售后增益,关于在硬件技能比不过特斯拉的国内车企来说,做好售后服务也是不错的盈余点。



造车新势力的服务布局差异化越来越显着,跟着小鹏轿车和蔚来轿车布局化的加深,他们越来越垂青售后以及服务体系的加固。跟着蔚来,小鹏的服务加料后,其他造车新势力必定也会挑选在超充桩布局上跟进脚步。

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