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Sienta 在商场上能够招引顾客目光,都是靠着「Urban Trekking Shoes」徒步旅行鞋规划主线,辅以子弹型车身线条调配书法中「一笔书」的元素,让他即便在商场上贩售三年也不觉得老气,当然关于部分较保存的顾客来说,仍是有不少人难以承受。

这次小改款车型,以笔者本身观念来说,很幸亏和泰并没有挑选泰国规范的小改款版别,依据问询内部人员表明,这次会与日规车型选用相同造型,首要是由于在进行市调的时分,顾客仍是比较偏好日规车型的「内敛」相貌而非亚太规范较为「夸大」的款式,因而与TMC 在洽谈的时分,日方也就「依从民意」让和泰能够导入日规的样貌。

而别认为这次小改车体尺码跟现款车相同,实际上这次车长增加了25mm 来到4260mm ,其他车宽与车高都坚持1695mm ×1675mm 的车身尺码,多出来的都在车头部分。

那究竟修正了哪些当地呢?具体来说车头改进是最多的,像是「六角形水箱罩」撤销中心分隔规划并将面积加大,上缘参加镀铬饰条,让车头看起来更为低宽且具质感;Bi-Beam LED大灯灯具也进行修正,一起将LED 日行灯下移到本来雾灯的方位并列为全车系规范装备(因应新上路的法规),不过如此一来原先的雾灯就没了;至于车尾相同在LED 尾灯内部灯具进行更新,但跟日规车型比较,除了保险杆部分台规中心多出后雾灯以外,便是后车牌框上缘的「SIENTA」刻痕字样。

最终便是车色部分,现款最具特征的「乐活绿」广宣色这次被「翎雀蓝」给替代,只可惜这次试驾分配到的是传统的「雪貂白」,别的双色配色和泰考量到商场承受度,仍旧没有供给。

强化质感、便当性提高的内装「晋级」

与变化起伏较大的外观比较,小改款Sienta 内装规划简直没什么变。这反倒是功德,由于有开过Sienta 的读者应该会关于其SUV开阔驾御视界与「一笔书」刻划出来的「Seamless Fun-ction」的布局感到适当有用,驾御人底子不必大幅移动视界就能辨识仪表板、操控空调与中控主机。

而可谓画蛇添足的橘色线条,在全黑内装傍边多出了一道显着的视觉焦点,让车内视觉效果较为年青化。

现款Sienta 比较为人诟病的仍是全车硬塑胶的平凡感触,而这次改款则是针对这个问题进行修正,将原先日规车型前车门具有的高质感皮革加回来(奢华以上),但滑门部分却仍旧「缺席」,此外在尊爵型规范上座椅原料晋级成奢华皮质座椅调配透气孔规划。

便当性上,原先全车系仅有音响主机具有一组USB 插座,这次小改款依从民意在中心鞍座部分新增上去,一起将12V 插座也移至相同方位。车载主机部分,当然也「顺应潮流」换装了全新车美仕的Drive+ Connect 智联车载体系,并区分红7 吋经典型与7吋Wi-Fi 版别,但像是4G 连线、车联网云端服务(才智导航、一键救援、24小时爱车看护)这些进阶功用都必须要选购。

B级车身却藏有大弹性空间

我们都知道,Sienta 是选用Aqua 的底盘延伸出来,其2+3+2 剧院款式三排座椅供给极高弹性运用,而侧滑门调配330mm 离地高的低床规划,让老年人上下车相对便当许多,这也是Sienta 的优势之一,究竟SUV 较高的离地距离,家里的老一辈要上下车仍是不便当。

第二排选用50/50 分离式规划,一起能够前后滑移105mm、椅背也能向后倾倒36 度,加上底盘平坦化的规划,因而第二排乘客皆能自在寻觅最适合的方位,乃至翘脚都不是问题。

当然这究竟是台5+2 小型MPV,所以第三排座椅不算特别宽余,168cm 的男性乘坐进去,在第二排滑动到最前面具有大约一拳的空间,头部空间差不多落在三指左右,

但藉由低床平坦宽广空间,内部高度为1085mm、宽度则是1260mm,假如将第二排、第三排座椅全面收纳进去之后,从前座一路到后行李厢开口的深度长达1430mm,更能放下三台车26 吋的脚踏车,食欲的确适当惊人。

高龄化社会的应对之道:PKSB 与PVM

在讲完这些比较看得到的当地后,小改款Sienta 在安全装备上除了坚持既有的VSC、TRC 与五人座四具/七人座六具安全气囊规范装备以外,这次则参加PKSB 防磕碰辅佐体系与PVM 环景辅佐体系。

尽管很可惜由于「本钱」考量TSS 体系仍是没有导入国产规范傍边,但PKSB 的参加能够避免高龄化社会所形成大宗的油门误踩「意外」。简略来说这套体系便是藉由ICS 前后四具雷达来侦测前后停止障碍物,假如驾御人不理睬警示音就会下降引擎输出并自动介入煞车,因而能够避免驾御人在行进或是倒车时误踩过多油门。

至于PVM环景印象辅佐体系则是运用车头、车侧及车尾的720P开麦拉融合出360度的即时印象,并具有2D与3D两种显现形式。

轻盈驾御、充分动能的1.8 引擎

动力体系上小改款Sienta 坚持1.5 Dual VVT-i「2NR-FE」与1.8「2ZR-FAE」两个版别,这次试驾的则是后者,相同的与现款Corolla 差异在于Valvematic 体系的有无,其最大马力为140hp/6200rpm、最大扭力为17.5kgm/4000rpm,调配Super CVT-i 无段变速体系。尽管小改款并没有针对动力进行调整,但其轻捷的反响络绎在都会中适当够用,需求加快时踩下油门时变速箱反响也很快速,供给挥洒自如的动力输出,美中不足的则是伴随着稍嫌显着的引擎声浪。

由于Sienta 的渠道仍是归于旧代代的产品,希望它具有TNGA 那种欧风扎实感是有点强人所难,前麦花臣、后扭力杆式拖曳臂调配前后防倾杆调校上仍是以「舒适」为主。行为不平路段其碎震按捺处理得适当好,仅仅偏软的阻尼让过弯时侧倾也较为显着,别的动力辅佐较多的转向体系则是供给「雅俗共赏」的驾御感,或许有些人会觉得如此一来路感较为含糊,但这种设定却更投群众们的喜爱。

Sienta 在三年前面世的时分,从前被视为商场「杀手级」产品,不只要接受曩昔Wish 的商场,更要进一步吃下SUV 商场的比例,却由于「不接地气」的装备编成与价格,上市后一直没有到达内部预期的销量,也因而在这二年间和泰也不断的调整装备编成与价格来弥补。

值得注意的是,这次小改款尽管起伏不大,但彻底对比日规的设定却是适当稀有的,明显日本母厂从此前Sienta 的经历中学到了经验,完好听取台湾顾客与和泰轿车的定见导入「原汁原味」的造型,一起将该加的东西悉数加上去。只不过顾客最介意的TSS 体系由于本钱考量仍是无缘呈现、改以PKSB 体系代表,这点是美中不足的当地。

在整个车系价格调整起伏不大的情况下,凭仗着有用七人座空间、省油的动力装备以及便当的保修后勤服务,Sienta 未来要在商场继续坚持必定的份量并不难,但假如想要继续打破的话,假如能大大使用五人座车款的便当性,推出好像日规Funbase 取向但价格稍高的规范,以「类Wagon」的样貌来抢攻年青族群的商场或许是个能够考虑的计划。

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